Tren Maya será 17 mmdp más caro que lo estimado en enero

Rogelio Jiménez Pons, director general del Fomento Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) Imagen de archivo
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El Tren Maya, una de las faraónicas obras de este sexenio, ya tiene un costo total de 321 mil 384.8 millones de pesos, casi 17 mil 500 millones más de lo originalmente previsto en enero de este año.

El proyecto, que tendrá un recorrido de mil 502 kilómetros, 62 kilómetros adicionales al diseño previsto inicialmente, ya cuesta más y es, hasta el momento, menos rentable.

Según información del Fondo Nacional del Fomento al Turismo y de Hacienda muestra que el Valor Presente Neto (VPN) del tren bajó de 206.6 mil millones a 189.9 mil millones de pesos y su Tasa Interna de Retorno (TIR) se ajustó de 21.2 por ciento a 19.6 por ciento en los últimos seis meses.

Las modificaciones al proyecto encarecieron la obra e incluso, en la última actualización a la Unidad de Inversión de Hacienda, el pasado 17 de junio, Fonatur considera que el Tren Maya puede soportar un aumento en inversión de 256 por ciento para que deje de ser rentable, “pues 352.2 mil millones de pesos sin IVA -48.4 mil mdp más de lo previsto- haría que el VPN fuera cero”, indicaron.

En los últimos meses, el proyecto ha sido modificado tanto en trazo como, recientemente, en el uso de combustible para su funcionamiento, pues 40 por ciento de la ruta será electrificada.

Inicialmente, Fonatur hizo una presentación oficial del proyecto en enero pasado y según la versión pública sostenía que los costos de inversión pública en obra, equipamiento, reinversión en materiales rodantes y costos de operación y mantenimiento para 30 años sumaban 303.8 mil millones de pesos.

En la versión pública del 17 de junio, Fonatur ajustó sus números argumentando que “el monto total de inversión -incluyendo la adecuación de la autopista Mérida-Cancún que compartirá derecho de vía con el Tramo 4 (Izmal-Cancún), la primera gran modificación de la obra- ascienden a 320.6 mil millones de pesos”.

Tan solo la modificación de esta autopista tiene un costo de 9 mil 860 millones de pesos.

Sin embargo, el monto total difiere del reportado por la SHCP en la página de Transparencia Presupuestal por 321.4 mil millones de pesos.

Pero esta nueva revisión del costo total de la inversión de la obra no se incluye lo que puede costar electrificar 40 por ciento de la ruta del tren, que inicialmente utilizaría diésel para su funcionamiento, tomando en cuento que será necesario desarrollar la ingeniería básica e incorporar la infraestructura como postes, cableado y las estructuras que sostendrán los cables.

Los tramos de la ruta Mérida-Cancún-Chetumal serán electrificados, es decir 690 kilómetros de ruta, incluyendo vías dobles para servicios múltiples usando trenes híbridos, es decir que serán trenes diésel y eléctricos.

Y, “a futuro se podrán transitar a locomotoras impulsadas por hidrógeno”, agrega Fonatur.

(Con información de El Universal)

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